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ISCC認(rèn)證涵蓋的市場
發(fā)布時間：2025/12/3 16:31:04 發(fā)布來源：hadhsy.cn 作者：通翔顧問
ISCC認(rèn)證覆蓋的市場包括能源、工業(yè)、食品和飼料四大領(lǐng)域。
能源市場包括交通、供熱與供冷、發(fā)電等應(yīng)用范圍。EU認(rèn)證的監(jiān)管框架為歐盟委員會和英國交通部以及昆士蘭、丹麥、荷蘭政府等。CORSIA認(rèn)證的監(jiān)管框架為國際民航組織。PLUS認(rèn)證的監(jiān)管框架有日本政府等。
交通用能源分為公路、航空和海運三種應(yīng)用場景，主要指道路交通燃料、可持續(xù)航空燃料(SAF)和替代海運燃料(AMF)三種，所使用的燃料包括生物燃料與生物質(zhì)燃料、非生物來源可再生燃料(RFNBO)、循環(huán)碳燃料(RCF)等。 公路交通燃料：歐盟《可再生能源指令》(RED)和《燃料質(zhì)量指令》(FQD)實施后，公路交通運輸?shù)目沙掷m(xù)燃料變得越來越重要，這兩項指令為從生物基原料、廢物與剩余物以及非生物源原料生產(chǎn)可持續(xù)燃料制定了一系列法律可持續(xù)性要求。
可持續(xù)航空燃料(SAF)：國際民用航空組織(ICAO)和航空業(yè)已經(jīng)意識到降低溫室氣體排放的迫切需要。國際民航組織成員國已經(jīng)制定目標(biāo)，承諾到2050年實現(xiàn)凈零碳排放。為應(yīng)對航空運輸不斷上升的排放，航空業(yè)正在向可持續(xù)替代燃料轉(zhuǎn)型。與傳統(tǒng)化石燃料相比， SAF具有大幅減排潛力。
替代海運燃料(AMF)：與公路運輸和航空運輸相比，海運是相對碳密集度比較低的運輸方式，但隨著全球?qū)υ牧虾统善返男枨蟪掷m(xù)增長，海運業(yè)碳排放也在不斷增長。因此與所有行業(yè)一樣，海運領(lǐng)域也必須進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型。國際海事組織也已經(jīng)制定目標(biāo)，承諾2050年實現(xiàn)凈零碳排放，推動海運業(yè)在全球范圍內(nèi)向替代燃料和可持續(xù)能源過渡，并加快生產(chǎn)與采購綠氫、綠氨、綠甲等有前景的可持續(xù)燃料，加快配備可使用替代燃料的新型船舶。
在食品、飼料和工業(yè)領(lǐng)域，ISCC的認(rèn)證方法也被全球多個平臺和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可。
能源市場包括交通、供熱與供冷、發(fā)電等應(yīng)用范圍。EU認(rèn)證的監(jiān)管框架為歐盟委員會和英國交通部以及昆士蘭、丹麥、荷蘭政府等。CORSIA認(rèn)證的監(jiān)管框架為國際民航組織。PLUS認(rèn)證的監(jiān)管框架有日本政府等。
交通用能源分為公路、航空和海運三種應(yīng)用場景，主要指道路交通燃料、可持續(xù)航空燃料(SAF)和替代海運燃料(AMF)三種，所使用的燃料包括生物燃料與生物質(zhì)燃料、非生物來源可再生燃料(RFNBO)、循環(huán)碳燃料(RCF)等。 公路交通燃料：歐盟《可再生能源指令》(RED)和《燃料質(zhì)量指令》(FQD)實施后，公路交通運輸?shù)目沙掷m(xù)燃料變得越來越重要，這兩項指令為從生物基原料、廢物與剩余物以及非生物源原料生產(chǎn)可持續(xù)燃料制定了一系列法律可持續(xù)性要求。
可持續(xù)航空燃料(SAF)：國際民用航空組織(ICAO)和航空業(yè)已經(jīng)意識到降低溫室氣體排放的迫切需要。國際民航組織成員國已經(jīng)制定目標(biāo)，承諾到2050年實現(xiàn)凈零碳排放。為應(yīng)對航空運輸不斷上升的排放，航空業(yè)正在向可持續(xù)替代燃料轉(zhuǎn)型。與傳統(tǒng)化石燃料相比， SAF具有大幅減排潛力。
替代海運燃料(AMF)：與公路運輸和航空運輸相比，海運是相對碳密集度比較低的運輸方式，但隨著全球?qū)υ牧虾统善返男枨蟪掷m(xù)增長，海運業(yè)碳排放也在不斷增長。因此與所有行業(yè)一樣，海運領(lǐng)域也必須進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型。國際海事組織也已經(jīng)制定目標(biāo)，承諾2050年實現(xiàn)凈零碳排放，推動海運業(yè)在全球范圍內(nèi)向替代燃料和可持續(xù)能源過渡，并加快生產(chǎn)與采購綠氫、綠氨、綠甲等有前景的可持續(xù)燃料，加快配備可使用替代燃料的新型船舶。
在食品、飼料和工業(yè)領(lǐng)域，ISCC的認(rèn)證方法也被全球多個平臺和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可。
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